Православная Библия

Православные акафисты

Новые православном сайте

Предназначен для деления теста из ржаной и ржано-пшеничной муки на куски массой 0,25-1,0кг., c регулировкой производительности делительной головки, комплектуется цепным транспортёром для укладки тестовых заготовок в хлебопекарные формы или ленточным транспортёром для приёма тестовых заготовок подового хлеба.

Талантливый писатель, автор ярких романов о сильных духом женщинах, Диана Машкова в начале марта посетит город своего детства и юности – Казань. Встречи с читателями состоятся:

3 марта 17.00 «Любимый книжный» ул. Ямашева, 71а ТЦ «Бэхетлэ»

4 марта 17.00 «Дом книги» ул.Татарстан, 13

Презентация новой книги – не единственная цель поездки популярной писательницы. Около 10 лет назад Диана уехала из Казани покорять Москву. Забота о благополучии маленькой дочери стала стимулом для штурма столицы. За плечами оставался немалый багаж – школа, оконченная с медалью, Казанский педагогический институт, аспирантура по специальности «Литература народов стран зарубежья», степень кандидата филологических наук и преподавательский стаж. В столице же ее не ждал и не знал никто. Твердо веря в успех, Диана построила карьеру в крупнейшей российской авиакомпании, добилась материального достатка и достигла главной жизненной цели – стала востребованным писателем. С радостью и волнением Диана возвращается в родной город и представляет на суд земляков свою новую книгу «Женщина из прошлого», вышедшую в издательстве «Эксмо» в первых числах февраля. Остросюжетный роман воскрешает в памяти культовый сериал «Бангкок Хилтон» и вызывает настоящий эмоциональный ураган.

Автор Анатолий Стребков.г.Комсомольск на Амуре.
Комсомольск-на-Амуре - Магадан – Комсомольск-на-Амуре.
29.12.05-16.01.06


Наглядный пример, насколько опасно может быть такое мероприятие!

…Не буду углубляться в технические подробности подготовки, скажу только, что на этом этапе мною была допущена очень серьезная ошибка. Мы знали, что нас в Якутии ожидают морозы за -50 градусов. Но 50 градусов это всего лишь абстрактная цифра, за которой не видно суровой реальности. Мы приняли, на мой взгляд (тогда) все необходимые меры для борьбы с холодом. Войлок, поролон даже монтажная пена, все было использовано нами для утепления машин . В «LAND CRUISERе» присутствовало устройство для предварительного подогрева топлива, я же понадеялся на присадки. Я набрал их разных видов и неимоверное количество, полагая, что этим вопрос будет решен. Это было большой глупостью.
Итак, два экипажа по два человека на двух машинах были готовы к старту. Немного о маши-нах. TOYOTA «LAND CRUISER» 1983г.р. BU60, двс 3B. TOYOTA «SURF» 1988г.р., кузов LN61 двс 2L. Наконец 29 декабря 2005г в 19ч 50мин мы тронулись в путь…. (первоначальное описание поездки опускаю, т.к. оно сути не меняет)

Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск – Белогорск – Тында – Якутск…

…Наши термометры сразу преодолели отметку в -40 градусов ниже нуля. Воздействие низких температур, то о чем мы много говорили, много думали, к чему готовились, мы стали испытывать на собственной шкуре. В машине сразу стало зябко, темпера-тура внутри салона опустилась до 13-14 градусов, хотя до этого была 18-21 и более. Лобовое стекло покрылось инеем сверху до середины. Двигаясь по дороге, вскоре обратили внимание, что на перевалах температура на 5-10 градусов выше, чем в низинах. Особенно низкая температура в руслах рек. Хотя как мне думалось, где вода, там должно быть теплее. Получается наоборот. И тут подстерегает еще одна опасность. Очень низкая температура при полном отсутствии движения воздуха приводит к тому, что при стоянке выхлопные газы просто окутывают машину и при ночевке можно отравиться. Особенно, на мой взгляд, здесь опасны бензиновые машины. При движении, я с тревогой прислушивался к работе машины, каждый новый звук, каждое новое колебание, вибрация отдавались внутри неприятным холодком. Даже обычные стандартные ситуации, как заправка, проколотое колесо и прочие, связанные с работой на улице, стали приобретать размер проблем с физиче-скими неудобствами и лишениями. Чуть позже в Сурфе стекло замерзло до самых дворников, и мы были вынуждены отогревать его на ходу газовой горелкой, обдув пришлось перевести полностью вверх на стекло, начали мерзнуть ноги.
Бодрости нам не добавил Гаишник на посту на Чульмане, который узнав о наших целях, просто сказал: «… Да вы там дальше просто померзнете, 50 градусов это предел для дизеля.». Забегая вперед хочу сказать, что я с ним полностью согласен, с маленькой оговоркой. 50 градусов ниже нуля это предел для неподготовленного дизеля. «Ободренный» напутствием Гаишника с этого момента я глаз не спускал с датчи-ка температуры за бортом. А температура на нем упорно отщелкивала, десятые доли градуса все ниже и ниже, пока не достигла отметки минус 47 градусов. В голову стали лезть картины одна ужасней другой, соляра похожая на холодец, истории про металл который от мороза становиться хрупкий как стекло, про колеса, которые сжигают, чтобы не замерзнуть. Кстати, остатки горелых колес по обочинам, довольно часто красноречиво свидетельствовали о том, что эти истории отнюдь не придуманы.
Этой ночью, достигнув Алдана, проехав за день 683 км, мы благоразумно заночевали недалеко от поселка. Утро встретило нас усилением мороза, датчик показал минус 49 градусов и остановился, так как закончилась шкала. Температура в салоне достигла отметки 9 градусов, пока в плюсе. Появились затруднения с началом движения после ночевки, мосты стали замерзать. Благо, что перед поездкой, в трансмиссию, масло мы залили специально зимнее. От мороза, колеса приспустили и замерзли. При начале движения, было ощущение, что они квадратные. Только тронулись, немного проехали медленно, чтобы разогреть мосты, начали набирать скорость, как Крузер закипел и встал. Замерз тосол А40 прямо на ходу в шланге большого контура. Когда, устранив неполадку, достали банку тосола из собачника машины, чтобы долить, то он оказался также замерзшим. Ковыряли, грели его, бросали кусками, поехали дальше.
Морально-психическое состояние оставляло желать лучшего. На этом участке еще попадались Камазы, на наши дурацкие вопросы, как тут выживать, они недоуменно пожимали плечами и смотрели на нас как на придурков. Наверное, если негра из тропиков закинуть к нам в Приморье, он впервые увидев снег, будет задавать нам такие же идиотские вопросы. К вечеру мы, наконец, достигли Якутска и даже умудрились проскочить его мимо. В город мы попали около полуночи, по плану нужно было найти теплую стоянку и место для ночлега. Ни того, ни другого мы не нашли, город словно вымер, мороз около 50, не у кого даже было спросить. Мы решили оставить все на утро, вернулись обратно на реку и заночевали прямо на льду реки, в метрах двухстах напротив набережной. Стены и пол в Крузере, несмотря на утепление, отдавали могильным холодом, пролитый чай, замерзал на полу моментально. Газовая печь, которой мы пользовались, стала работать нестабильно, требовалось постоянно подогревать газовый баллон, от которого она питалась. Пока разговаривали я случайно прислонил ботинок к стенке, ногу прихватило так что я ее потом еле отогрел (после этого инцидента я натянул валенки и уже до конца поездки из них не вылезал).
Утро встретило нас бодрым и жизнерадостным женским голосом по местному радио: « С добрым утром! Сегодня температура в городе минус 46-48 градусов…». С трудом разогнув конечности, я вылез из спального мешка и через полузамерзшее лобовое стекло увидел любопытное зрелище. Мимо нас, совершая утреннюю пробежку, пробегал человек. Закутанный в шарф, в запотевших очках, рядом с ним бежала, видимо принадлежащая ему собака, непонятной породы. Американцы на Луне, удивились бы наверное меньше, увидев подобное (говорят они там и небыли). Нам стало немного стыдно за вчерашние сомнения. Обсудив со смехом вчерашние злоключения, мы двинулись в город. Якутск встретил нас непроглядным туманом. Двигаясь с включенными фарами по незнакомым улицам, мы с любопытством вращали головами, впрочем мало что извлекая из густой дымки. Основной нашей задачей было найти место для ремонта. И мы его нашли. Остановились мы в таксопарке, где нам любезно выделили место местные жители. Пока шел ремонт, Анатолий Иванович снова проявил свои дипломатические способности, и все закончилось грандиозным банкетом. Договор о дружбе, обмен адресами, прерывались лишь поездками в магазин. Подъехали посмотреть на нас даже местные авторитеты « из бригады», очень вежливо поинтересовавшись целью нашего визита. « Откуда, мол, хлопцы будете?». Но ремонтом мы все же занимались плотно, несмотря ни на что.
Вечером, как нас не уговаривали наши новые друзья остаться, мы решили двигаться дальше. Снова форсировав реку Лена, мы двинулись на Магадан. Начался самый трудный участок нашего путешествия. Холод… Космический холод нам теперь не забыть никогда. Холод в Сурфе был такой, что струя теплого воздуха печки, направленная вверх отразившись от лобового стекла превращалась для наших лиц в мерзлый северный ветер. Руки в перчатках примерзали к рулю. Я, управляя машиной, был одет во всю одежду какая была, сверху укутавшись спальным мешком, руки в перчатках старался держать снизу руля. Нос отморозил прямо на ходу. За бортом было более пятидесяти пяти градусов ниже нуля по Цельсию. Градусник который находился на панели приборов температуру в салоне показывал плюс 5 градусов, немного далее, в метре позади нас, тосол в канистре превратился в глыбу льда. О том чтобы спать лежа в заднем отсеке не могло быть и речи, теперь спали сидя впереди, скор-чившись над ручейками скудного тепла от печки. Чтобы хоть немного поднять температуру в салоне, сразу после передних сидений натянули перегородку, отгородившись от задней части, которую полностью заморозили. Становясь на ночевку, больше не собирались вместе, чтобы лишний раз не открывать двери. На стеклах намерз слой льда, как на старых добрых советских трамваях зимой. Стены салона также промерзли насквозь и покрылись слоем инея. Мы зажигали свечи, чтобы немного греть над ними негнущиеся пальцы. Выдыхая воздух перед принятием вечерней стопки водки, из за пара плохо видно было саму водку.
Следующие два дня были самые трудные. Шутки кончились. Появилось состояние отупения, смешанное с вялым желанием побыстрее отсюда выбраться. Однако даже при таком состоянии, я удивлялся себе, что я не потерял способности удивляться. Мы неуверенно двигаемся вперед на наших жалких, насквозь промерзших автомобилях, на улице минус 54 градуса, и тут видим два человеческих силуэта, спокойно вышагивающих вдоль дороги. Походка неторопливая вразвалку, уши на шапках подняты вверх. Люди идут на работу. До работы 14 километров. «Холодно сегодня однако…». На ум приходит поговорка: «Что, русскому хорошо, то немцу смерть». Вообще в тех местах езда стопом едва ли не единственный способ передвижения. Правда машин на трассе маловато. На перегоне Хандыга - Усть-Нера нам встретился один единственный встречный Уазик. Как мы заметили Уазики 452 в тех местах самое популярное транспортное средство. С двойными стеклами, хорошо утепленные, с двумя печками в салоне они вполне адаптированы к местным суровым условиям. Днем сверху перевала, за много километров отлично видно и слышно как внизу по долине несется такой вот Уазик, оставляя за собой шлейф, подобно спутной струи у самолета в стратосфере. Этот шлейф несколько минут не оседает и висит в морозном воздухе, словно хвост кометы….
Ночевать остановились не доезжая 20 км до Кюбеме. Утро нас порадовало прохладой в минус 62 градуса. Мы свернули с федеральной трассы вправо, преодолев какую то речку и двинулись вперед. Примерно через километр мы наткнулись на поселок, вернее на то, что от него осталось. Как оказалось, это и было Кюбеме. Дома стояли брошенные, некоторые даже со стеклами в рамах. Жилых домов осталось один-два. И как ни странно там была действующая заправка. Помещение заправки- это старая желез-нодорожная цистерна внутри которой находился человек. Он то нас и отговорил ехать дальше на Оймякон. Он объяснил, что дальше дороги нет, вернее она есть, но брошена. Ее никто не чистит, мосты разрушены. Прорываются туда в случае необходимости на «Уралах» и вездехо-дах. Мороз давил за шестьдесят градусов, долго обсуждать и думать не было возможности, мы развернулись и поехали обратно на федеральную трассу, предварительно заправив полные баки.
И тут произошло самое страшное, что могло произойти. Кульминация всех неприятно-стей. Мы с Анатолием Ивановичем двигались на Сурфе вторыми, вслед за Крузером. Я начал замечать, что стала пропадать тяга и мы стали постепенно отставать. «Наверное мосты под-мерзли пока стояли на заправке» успокаивал я себя. Вадим видимо сразу не заметил наше отставание и вскоре Крузер скрылся из виду далеко впереди. Произошел первый сбой в работе двигателя. Он просто на мгновение заглох и запустился снова. «Не может быть..», я поработал педалью газа, двигатель отреагировал адекватно. «…Уф…Показалось. Это наверное нервы..» В следующий миг дизель остановился. Мы катились по дороге, с каждым метром замедляя движение. Наступила незнакомая зловещая тишина. Когда в тупых американских боевиках очередной придурок падает с небоскреба или с отвесной скалы выглядит это так. На перекошенной роже крупным планом показывают выпученные вылезающие из орбит глаза и из оскаленной пасти вырывается истошный леденящий крик «ННЕЕ..ЕЕ..ЕТТ!!!» и все это замедленно удаляется в бездну. В этот момент в черепе этого бедняги, скорее всего, происходят те же процессы что творились и у меня в те секунды. Надо признать, что здесь я немного запаниковал. Появилось ощущение нереальности всего происходящего. Мозг отключился полностью, рука сама рванулась к ключу зажигания. Несколько секунд Сурф издавал агонизирующие звуки и наконец затих окончательно. Мы молча переглянулись и в глазах Анатолия Ивановича я заметил несвойственную ему тоску, какая бывает наверное у загнанных лошадей, когда их хотят пристрелить. Нужна была срочная реанимация, примерно минут через десять Сурф превратился бы просто в глыбу мерзлого железа.
На размышления и эмоции времени не было и встряхнув оцепенение мы начали действовать. Над причиной остановки двигателя голову ломать долго не пришлось. С трудом сдернув окоченевший, негнущийся шланг с топливного фильтра, мы увидели куски льда и парафина. Соляра перемерзла в трубках, в баке, в фильтре. Наша задача заключалась в том чтобы запитать насос высокого давления топливом из канистры, которая находилась в салоне. На первый взгляд ничего сложного, но когда мы начали заводить шланг под капот, то шланг…сломался. Да, он просто взял и сломался от мороза, как спичка или зубочистка. Сделали еще одну попытку с тем же успехом, шланг просто крошился в руках. Наконец, засунув под капот канистру, коротким куском шланга через маленький прозрачный фильтр тонкой очистки, мы смогли подать топливо на насос. Двигатель с трудом завелся. Мы перевели дух, сжались в кабине над воздуховодами печки. Расслабиться не пришлось, так как из под капота раздался скрежет. Это дал о себе знать, успевший перемерзнуть насос гидроуси-лителя. Когда открыл на нем крышку, оттуда полезла красная шуга, смесь декстрона со льдом. Впрочем, покрутив влево вправо руль, от посторонних звуков удалось избавиться и циркуляция гидрожидкости восстановилась.
Тут подъехал, заметивший наше отсутствие Вадим. У него был в запасе еще один шланг и взгромоздив канистру с топливом на переднее пассажирское сиде-нье, нам наконец удалось протянуть новую топливную магистраль. Надо было двигаться, чтобы быстрее выбраться из полосы такого жуткого холода. Но неприятности на этом не кончились. Немного проехав, я обратил внимание, что канистра пустеет очень быстро, гораздо быстрее чем можно было предположить. Тут меня осенило. Обратка! Как я мог забыть! Три четвертых топлива, которое прокачивает насос, возвращается опять в бак по обратке. Я глянул на стрелку топлива, она зашкалила. Так как я недавно заправился почти полностью, то соляра из канистры в салоне , быстро перетекала по обратке в основной бак, быстро переполняя его. Остановились, я выглянул, открыл пробку бака. Так и есть. Полузамерзшая каша полезла на улицу. Решили попытаться сбросить топливо из основного бака снова в канистру. Но это оказалось не так то просто. Соляра была слишком густая и я воспользовавшись «воровским» шлангом никак не мог ее закачать. Наконец после нескольких попыток попытался дунуть в другую сторону и окатил себя с головы до ног этой мерзкой холодной гадостью, попало даже за шиворот. Отплевываясь и ругаясь, немного погревшись в салоне, решили пойти другим путем, взяв оставшийся у Влада последний кусок шланга соорудить новую магистраль обратки, которая сбрасывала бы топливо не в основной бак, а в канистру. Так мы и сделали. Через полчаса далеко не облагораживающего труда обмороженные, содранные пальцы наконец сделали свое дело. «Воровской» шланг, который остался торчать в баке и про который вспомнили позже, превратился в согнутый напополам лом. Извлекали его оттуда соответственно, при помощи ног и самых изощренных ругательств.
Наконец снова двинулись вперед. Спустя некоторое время, дорога кончилась и мы поехали по зимнику, по тайге, по болотам, по тундре. Летом, скорее всего этот участок для легковых машин непроходим. Тут случилась неприятность с Крузером. Мы на Сурфе двигались впереди, уже смеркалось, в зеркало я заметил, что свет фар второй машины исчез. Проехав еще немного, я остановился чтобы подождать. Но Крузер так и не появился. Забеспокоившись, мы развернулись и поехали на поиски и вскоре нашли его. Он лежал почти на боку, в глубоком снегу немного в стороне от дороги, без всяких шансов выбраться самостоятельно. Вадим немного приотстав от нас, добавил скорости чтобы догнать. На всем ходу из за поворота выскочил на развилку двух дорог и пока полушария в голове думали в какую сторону свернуть, Крузер по биссектрисе вспахал снежную целину, едва не опрокинувшись. Повозившись минут пятнадцать, нам удалось извлечь пыхтящего ржавого монстра из цепких снежных объятий тундры.
В Усть-Неру попали уже ночью. Это довольно крупный поселок, расположенный на слиянии рек Индигирки и Неры. Несмотря на то, что это место северней километров на 150 Оймякона, здесь было несколько теплее – минус 47 градусов, правда с ветерком. Когда мы промерзшие, голодные и злые, пропахнувшие топливом и выхлопными газами, ввалились в придорожный магазинчик и потребовали водки, на лице продавщицы отпечатался неподдельный ужас. Наши лица небритые, грязные в разводах сажи, масла и соляры доверия не вызывали.
Заправившись, мы из последних сил поплелись дальше и вконец измотанные заночевали где то у границы с Магаданской областью. В этот день мы проехали 451 км. Проснулся я оттого, что в замерзшее окно стучал, приплясывая Вадим. По его лицу я понял, что есть хорошие новости. «На улице тридцать градусов!!!». Это действительно было радостное известие. После всего, что было, 30 градусов были для нас, пляжной комфортной температурой.
Дальше двинулись по легендарным местам, в которых сгинула не одна тысяча наших соотечественников. Сусуман, Ягодное, Оротукан знакомые по рассказам Варлама Шаламова и прочих сидельцев, появлялись и исчезали на дороге. Морозы отпустили и по мере приближения к морю термометры неуклонно ползли вверх. Снова удивляла заброшенность этих мест. Все, что было создано упорным трудом многих поколений, стало никому не нужным. Предприятия, прииски, артели, комбинаты по сиротски жались к дороге, чернея выбитыми окнами. Лишь лозунги Советских времен, нетронутые временем, напоминали, что здесь были и другие времена. Лучшие или худшие не мне судить. Остановились возле памятника погибшему самолету. Три молодых парня улыбаются с фотографий. Дата – 1942г. Оказывается там, где мы едем, проходила воздушная трасса, по которой во время войны гнали из Америки по ленд-лизу самолеты на фронт.
На следующий день после обеда уже были на месте. Магадан встретил нас суровой температурой в минус 16 градусов. Итак, 7 января 2006 года, преодолев 4857 км, наши потрепанные автомобили наконец достигли цели нашего путешествия.

Обратная дорога

Снова занялись ремонтом своей техники. У Сурфа после осмотра обнаружилось, что в подвеске все сделанное из резины - пыльники, сальники, сайлентблоки, все превратилось в лохмотья. Отовсюду лилось, струилось, капало. С Крузером было и того хуже. При работающем двигателе, топливо каким то образом попадало в картер, масло разжижалось, давление в системе пропадало. Внимательно все осмотрев и оценив, пришли к печальному выводу, что Сурф нуждается в серьезном ремонте, а Крузер в пределах имеющегося у нас времени и ресурсов отремонтировать и подготовить к обратной дороге невозможно. Решили оставить Крузер в Магадане до лучших времен и возвращаться домой на одной машине.

Подготовку разбили на три этапа. Общий ремонт, утепление, дополнительное оборудование. На Сурфе перебрали ходовую часть. Поменяли шаровые, наконечники, пыльники приводов, втулки стабилизатора, ступичные подшипники, бронзовые втулки ступиц, ступичные сальники, амортизаторы все четыре, сайлентблоки всех рычагов, рессорные втулки. В этом отношении Крузер с его мостовой схемой впереди, значительно предпочтительней. Там из вышеперечисленного больше половины нет, следовательно и ломаться нечему. По прибытии в Магадан, при осмотре Сурфа обнаружили, что из всех резиновых изделий целыми остались лишь втулки стабилизатора и «бочата» линков. Их я заказывал из Японии, они остались как были, почти новые. Все остальное, китайско-корейско-сингапурского производства, пришло в полную непригодность. Вернее от пыльников всех шаровых соединений и приводов остались одни хомуты. Сальники в ступицах были порваны, потек также сальник на рулевом редукторе. Амортизаторы KYB передние засопливели, задние вытекли. Потекли и стали перепускать манжеты в главном и рабочем цилиндрах сцепления. На тормозных шлангах верхняя оболочка полопалась. В Магадане все пыльники поменяли, причем все пыльники были из разных материалов и разных производителей.
В Косомольске по прибытии результат был интересен. Японское все как новое, кит.-кор-синг. ничего нет. Целыми остались два пыльника из полиуретана синего цвета их еще называют силиконовые, российского производства. Неопреновые пыльники приводов внутренние целые, внешние лопнули. На Крузере по прибытии в Магадан, от рессорных втулок остались одни пальцы, громыхал он при этом как бронепоезд.

Четыре дня Андрей не выбирался из под Сурфа, а мы колесили по городу в поисках запчастей. Все, что можно было заменить или отремонтировать мы сделали. Топливные трубки от бака до двигателя протянули внутри салона. Топливный фильтр перенесли и закрепили прямо над выхлопным коллектором, по нашим расчетам тепло от него должно было препятствовать перемерзанию топлива в фильтре. Поставили дополнительные стекла на лобовое стекло, а также на боковые двери. Время пролетело быстро, настал день отъезда.
11 января 2006 года в 19 часов 20 минут, мы тронулись в обратный путь. Исходя из того, что у нас осталась одна машина, мы выбрали следующую тактику. Решили идти ходом, без ночевок, останавливаться только для заправки и в случае крайней необходимости. Знакомые поселки, перевалы, речки и реки замелькали в обратной последовательности. Машина вела себя нормально и поводов для беспокойства пока не было. Основной задачей, как мы считали, было как можно быстрее проскочить Якутию с ее свирепыми морозами, а дальше уже не пропадем при любых обстоятельствах. Двигаться без ночевки оказалось намного эффективнее. За сутки мы преодолели больше тысячи километров и следующим вечером были уже в Усть-Нере. Приближаясь к Оймякону, приготовились снова испытать шестидесятиградусный мороз. При остановке обратили внимание, что задние рессоры совсем просели, зад машины сильно опустился. Стало понятно, что в любой момент может произойти непоправимое. Решили избавиться от всего, что хоть немного весит и на данный момент и не представляет для нас решающей ценности. Противооткатные бруски, столик, вода, тосол, масло, часть пищеблока- неполный перечень того с чем пришлось расстаться. Весь остальной груз переместили как можно дальше вперед. Зад сильно не поднялся, но в целом машина стала идти немного легче. Как потом оказалось, на правой рессоре лопнули два листа и мы были на волосок от крупных неприятностей.
А пока мы находились в районе Оймякона. Как ни странно, но температура была не такой уж и суровой. До самого Якутска столбик термометра так и не опустился ниже 47 градусов. Так что мы немного расслабились и стали позволять себе иногда остановки для отдыха.
Но в Нижнем-Бестляхе наш датчик температуры снова зашкалило, на заправке градусник показывал -55 градусов. Опять вернулось чувство тревоги. Вся надежда была на нашу истерзанную технику, помощи в случае чего ждать неоткуда. Но Сурф вроде пока пыхтел бесперебойно. Так как топливные шланги теперь шли через салон, мы имели возможность наблюдать и даже руками чувствовать пульсацию, начинавшей густеть соляры. Вскоре стало заметно, что шланг со стороны бака стал покрываться инеем, затем слоем льда и на глазах эта корка поползла вперед в сторону двигателя. Ближе к полуночи, температура за бортом все продолжала падать, а наше напряжение возрастать. Корка ползла вперед, мы не знали что делать, наивно пробовали даже в пять рук держаться за шланг, чтобы своим теплом, хотя бы немного остановить замерзание. Газовую горелку, помня предыдущий инцидент с Крузером, применять не стали, да и понимали, что это вряд ли поможет.
Еще через четверть часа лед миновал передние сиденья и мы поняли, что ждать осталось недолго. И действительно, вскоре двигатель начал «подтраивать», терять обороты и наконец заглох. На этот раз, без всякой паники, без лишних разговоров, все начали действовать как слаженный аварийный расчет. Сдернули трубки с топливного фильтра, знакомая картина – лед и парафин. Но трубка в бак продувалась свободно, значит просто фильтр забился шугой и не пропускал топливо через себя. Соединили трубки в обход фильтра через прозрачный фильтр тонкой отчистки и поехали дальше. Но приключения продолжались.
Проехав, совсем немного чуть не налетели в темноте на замерзший, стоявший на дороге без всяких огней Крузер 80. Рядом с ним метались две тени, размахивая руками. Один был одет в осеннюю ветровку, легкие штанишки и паркетные туфельки. Оба посинели от холода. Мы остановились. История один в один, как произошла с нами двадцать минут назад. Перемерзла соляра. Шланги продули, фильтр отогрели. Осталась одна проблема, когда они встали, то крутили стартером, пока не разрядили насмерть аккумуляторы. Так как аккумуляторов 2шт и оборудование 24v, было непонятно, как их прикуривать. Сначала подзарядили один, потом второй, после чего он завелся самостоятельно, а мы поехали дальше.
Минут через десять они нас нагнали и поморгали фарами. Мы снова остановились. «Парни! Через пять минут старый новый год. Давайте к нам!» Мы не отказались. Через минуту сидели в Крузере, ели оленину, пили шампанское. Ребята ехали из Якутска в Нерюнгри по делам. Это для них столь же обычное дело, как ехать из Владивостока в Уссурийск, поэтому их экипировка явно не соответствовала, с нашей точки зрения, окружающей среде. Попрощавшись, тронулись дальше. Ночь и утро прошли спокойно и к обеду мы достигли границы с Амурской областью.
Тут Якутия послала нам прощальный привет. Я присел перед капотом посмотреть состояние подвески. Пыльники шаровых, снова были все драные. Чтобы посмотреть состояние пыльников приводов, я крикнул: «Андрей! Выкрути руль!» Колеса стали медленно поворачиваться, пыльники были целые, я уже удовлетворенно вздохнул, но тут почти одновременно раздались два щелчка. Когда колеса почти уперлись в ограничители, оба пыльника лопнули прямо у меня на глазах. «Тьфу, черт! Лучше бы не смотрел».
Въехали в Амурскую область, градусник пополз постепенно вверх. Скоро добрались до Тынды. На улице 25 градусов, мы совсем расслабились….

Далее описание опускаю – доехали до дома нормально :)

План проведения мероприятия по Counter-Strike

Название: Чемпионат Татарстана по Counter-Strike

Дата проведения: 25 декабря 2010 года

Место проведения: Россия, РТ, г.Казань, ул. Гафури, д. 46, 2 эт. (фойе)

Инициатор соревнований: Партия «Единая Россия»

Организатор соревнований: с/к «Снайпер»

Информационная поддержка: ГТРК, ТНВ, ТРК Казань, ТК Эфир, портал www.kazanland.ru, и т д.

Дисциплина: Counter-Strike 5х5

Предварительная регистрация на портале www.KazanLand.ru

Правила: стандартные

Система проведение: олимпийская система

Время проведения: 10-00 - начало регистрации
10-45 - официальное открытие
11-00 - начало игры
17-00 - окончание игры
17-15 - награждение победителей (обращение от партии «Единая Россия»)
17-30 – церемония закрытия

Обязательно смотрите ниже ↓ правила конкурса там описывается правила регистрации на Чемпионат

Правила конкурса ↓
Правила: стандартные
Система проведение: олимпийская система

Зарегестрируйтесь после зайдите в "мой профиль" и укажите:
1. Имя Фамилию (полностью)
2. Дата рождения
3. Город прожевания
4. Название команды

Пример:

Профиль пользователя

смотреть профильпользователь: vasj

Имя: Вася
уточнить +

Фамилия: Васильев
уточнить -

блог: «***»
Сменить название +

сообщества: Чемпионат Казань Контр-Страйк

выгляжу так:
Сменить +

сайт: www.kazanland.ru
Изменить+

дата рождения: 1979.07.08
Изменить+

о себе: г. Казань, Команда "Снайпер"
Изменить+

icq: не известно
Изменить+

После чего нужно вступить в сообщество:

Чемпионат Казань Контр-Страйк

Чтобы зарегестрироватся нажмите левее "добавить ↓"

Все вы наверно мечтали смотреть новинки проката не вылезая из тёплой постели? И так хочу вам представить сайт на котором находится огромная база фильмов, которые можно просматривать в режиме онлайн. Я советаю Вам фильмы онлайн без регистрации без всяких смс и регистрации. Просто нажать на play

Прочитал предыдущие посты и решил выложить:

Проснулся очень радостный и бегом побежал в душ. С улыбкой на лице, я вышел на кухню с мыслей, а что же мне подарит жена. Но она даже забыла меня поздравить.

"Ни фига себе" - подумал я - "ну ничего. Дети не забудут"

Но дети тоже забыли.....

Вы представляете, с какими чувствами я ехал на работу. Но когда я зашел в свой кабинет, секретарша Юля сказала мне нежно:
"Доброе утро, Шеф. С Днем Рождения!"

А это приколы из армейской жизни. Чёт вспомнилось.

А теперь закрой рот и скажи, где ты был.

Я вас не спрашиваю, где вы были! Я спрашиваю, откуда идете!

По команде "Бегом-марш" руки сгинаются в коленях!

Что, машина не заводится? Поехали, потом заведешь.

Ставлю вопрос ребром: или мы будем или не без этого!

Осмотрите дыру в заборе и доложите мне, с какой она стороны, с той или с этой?

Отпечатать в трех экземплярах, но чтоб первый был готов к обеду.

Переписка в аське :))

ПОВАР (01:00 PM) :
Я вчера макароны варил.
Кто-то сказал давно, чтоб проверить, сварились они али нет, их надо (одну макаронину) захуячить на потолок. Прилипла-сварились.
Ну я и захуячил вчера половник....прилипли, суки, и висят уже ночь и утро, не падают, бляди. Штук 50 уебал вверх. Как черви висят. Чё делать ? Потолок моющийся, но как их достать ?

Necroscope (01:00 PM) :
РЫДАЮ, ВАЛЯЮСЬ ПОД СТОЛОМ, СУДОРОГИ ЩА БУДУТ!!!
ууугггуааагаааааааа!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ПОВАР (01:00 PM) :
Я серьезно.

ПОВАР (01:01 PM) :
Как эту херь теперь снять с потолка ?

С миру по нитке :)

Завораживающая и магическая сила праздника !

Каждый раз мы с нетерпением ждем это событие, заранее волнуемся и предвкушаем нечто необычное, способное доставить истинное эмоциональное удовольствие! Для того, чтобы грядущее торжество стало одним из самых приятных воспоминаний в череде повседневных событий и создано агентство праздников тамаша, которое существует чтобы:
дарить своим клиентам радость, взяв на себя все Ваши заботы и хлопоты в организации праздника;
сделать Вашу мечту реальностью, и внести в атмосферу празднования легкость и настоящий фейерверк эмоций;
воплотить Ваши самые отчаянные фантазии с помощью наших оригинальных идей;
одинаково креативно и профессионально устроить как вечеринку для небольшой компании, так и корпоративный праздник для большого коллектива;
обеспечить красочное и грамотное проведение мероприятий любого уровня сложности;
оказать любую поддержку при организации: от подбора помещения до составления индивидуальной программы и технического обеспечения праздника.
Организация праздников стала частью нашей жизни, и мы с удовольствием поделимся нашими возможностями и подарим вам хорошее настроение.
Вы хотите заказать нам праздник, но еще не определились окончательно с выбором программы? Мы приедем, расскажем, покажем, предложим и подберем всё в соответствии с вашими пожеланиями!

Недавно понадобилось постирать кроссовки. Справился. А теперь хочу рассказать как это сделать.
1. Обязательно отбейте с кроссовок всю грязь, а лучше отмойте. И не только с подошвы, но и со стенок. Проще сделать струей воды, но можно и щеткой.